Fpt Industrial per la nautica vanta la linea Fpt G-Drive avente una potenza di bordo con una unità basata sul motore “C16”.
Dalle applicazioni commerciali a quelle ricreative. Fpt Industrial al segmento nautico due principali fiere di settore europeo ha portato la linea di prodotto “G-Drive”, dedicata alla generazione di potenza a bordo, che a sua volta è stata ampliata per l’occasione con una nuova unità basata sui motori serie “C16” e omologata secondo gli standard internazionali ed europei secondo le normative Imo “Tier 2” ed Epa “Tier 3”.
Il gruppo è anche in linea con gli standard “Gb2” del mercato cinese e si basa su unità che da un punto di vista meccanico riprendono le caratteristiche proprie della serie “Cursor” a partire dalla compattezza delle forme, gli ingombri sono allineati a quelli di unità di cubatura inferiore, intorno ai 13 litri, e dalle masse ridotte.
A livello di prestazioni realizza 390 chilovoltampere di potenza nella frequenza di rete di 50 hertz e 470 chilvoltampere a 60 hertz mentre in prime power, cioè a mille 500 giri, eroga 331 chilowatt di potenza che diventano 397 a mille 800 giri al minuto, con un dieci per cento di possibilità di sovraccarico in accordo alla iso 8528. Da segnalare la possibilità di integrazione di un ampio parterre di optional al fine di assecondare le specifiche necessità del segmento applicativo commerciale a partire dal blocco del riscaldatore per utilizzo dell’unità sotto i dieci gradi centigradi per arrivare al sistema di controllo del regime motore o alla presa di forza frontale.
Disponibili anche versioni con scambiatore di calore basato su architettura keel cooling mentre è previsto di serie un layout di installazione a quattro punti al fine di velocizzare l’implementazione dell’unità a bordo e gli intervalli di manutenzione, previsti ogni a 600 ore. Va ricordato che la linea “G-Drive” di Fpt Industrial propone un ampio range di soluzioni per la generazione di potenza a bordo sia per applicazioni commerciali sia per applicazioni pleasure tant’è che la gamma in termini di cilindrate spazia tra i quattro litri e mezzo e i 16 litri con generatori operanti a 50 e 60 hertz.
Non a caso a fianco dei “Cursor” da 16 litri Fpt tende ad esporre anche i “Cursor 9” da otto litri 700 centimetri cubi proposti con tarature comprese tra i i 192 e i 276 chilowatt messi a disposizione per la generazione di energia in prime power.
Prestazioni che permettono di ottenere potenze elettriche massime di 270 chilovoltampere a 50 hertz e 325 chilovoltampere a 60 hertz. In questo caso al fine di facilitare l’installazione a bordo sia lo scambiatore dell’olio sia le pompe dell’olio e dell’acqua sono integrate all’interno del layout del motore, mentre il circuito di separazione vapori dell’olio rimane esterno per facilitare la manutenzione. Ampia anche in questo caso la lista degli optional che spaziano fra diversi tipi di sistemi di scarico al controllo elettronico del regime, alle prese di forza allineate agli standard omologativi.
A presidiare la gamma “G-Drive nella cubatura di sei litri e 700 centimetri cubi le unità basate sulla serie “Nef”, disponibili sia in versione a iniezione meccanica sia a iniezione elettronica common rail. Ad Amburgo ha debuttato per la serie “N67” nelle versioni stage V da 129 chilowatt di potenza sviluppati a mille 500 giri senza bisogno di sistemi di post trattamento dei gas combusti. Il sistema quale generatore di bordo propone potenze elettriche di 150 chilvoltampere a 50 e 60 hertz, proponendosi anche quale unità ausiliaria per la messa in moto di pompe, ampliando ulteriormente i campi di applicazione alle imbarcazioni che operano su vie navigabili interne quali fiumi, canali e laghi.
La gamma “Nef” è stata poi protagonista anche gli scorsi anni al Cannes Yachting Festival evento al quale Fpt Industrial ha partecipato presso lo stand del proprio partner e distributore Bimotor proponendo le unità “40 250E” e “N67 570 Evo”. La prima esposta nella taratura di 184 chilowatt, 250 cavali erogati a due mila 800 giri al minuto, nell’architettura quattro cilindri di tre litri 900 centimetri cubi si propone quale motore marino leggero e compatto, ideale per soddisfare le esigenze di imbarcazioni fino a 12 metri di lunghezza, customizzabile in linea con applicazioni ricreative, leggere, medie e heavy-duty.
L’unità si avvale di un sistema di distribuzione a quattro valvole per cilindro con sistema di alimentazione common rail a controllo elettronico permette, sotto i 130 chilowatt, di assecondare le normative sulle emissioni internazionali ed europea senza necessità di montare sistemi di post trattamento. Fino a 419 chilowatt, 570 cavalli, la potenza dell’unità “N67 570 Evo” proposta a Cannes. Nella cubatura di sei litri 700 centimetri cubi spicca nella propria classe di potenza in termini di coppia massima erogata e transitori di risposta. Componenti come il radiatore dell’olio, la pompa dell’olio, la pompa dell’acqua e il sistema blow-by sono integrati nel design del motore per facilitare l’installazione. Gli intervalli di sostituzione di olio e filtri sono fino a 300 ore.
