Porsche ha brevettato un selettore speciale che permette di pilotare un cambio automatico con una leva che si muove sulla base dello schema ad “H” tipico dei cambi manuali
Nel Novembre del 2024 Porsche presentò un brevetto relativo a un nuovo selettore del cambio di cui si è avuta conoscenza solo a inizio 2026. Non ha brevettato un nuovo cambio, da chiarire, ma una leva abbinata a un sistema shift-by-wire che a sua volta pilota il succedersi delle marce. Se chi siede al volante lascia la leva in posizione “Drive” il cambio agisce come un automatico e quindi è la centralina che decide quale marcia inserire a seconda dello stato funzionale della vettura e del carico che il pilota esercita sull’acceleratore.
Se invece si aziona un apposito pulsante la gestione del cambio diventa manuale come tale va gestito dal pilota. Con tanto di frizione. Porsche non ha diramato spiegazioni tecniche specifiche limitandosi a spiegare che alla base del sistema ci sono sensori e attuatori che tracciano i movimenti della leva, mentre molle e piccoli motori elettrici dovrebbero ricreare la sensazione del cambio di marcia. Va precisato che Porsche al momento già dispone di due diversi tipi di cambi automatici fruibili anche in manuale e quindi l’attuale sistema punta più che a rendere manuale un automatico a farlo in modo da rendere al pilota lo stesso feeling che viene reso da un cambio manuale.
Probabile, se mai il sistema sarà commercializzato, che possa abbinarsi al cambio “Pdk”, “Porsche Doppelkupplung”, un doppia frizione robotizzato a moduli paralleli azionati da un meccanismo elettroidraulico. Offre otto marce, sei sportive e due lunghe risultando progettato in un’ottica di massime performance in termini di rapidità di cambiata.
Due disegni che accompagnano il brevetto Porsche depositato nel Novembre 2024. A seconda che si azioni o meno il pulsante che seleziona la modalità di guida manuale o automatica cambia il percorso di gestione della coppia motrice
L’attuale sistema Porsche risulta simile al sistema “Lst” di Koenigsegg, “light speed Transmission”. Utilizza sette frizioni a bagno d’olio in luogo dei sincronizzatori e permette di passaggi di rapporto diretti, senza passaggi intermedi se le marce sono lontane fra loro. Pesa inoltre 30 chili meno di un cambio automatico a doppia frizione e nella variante installata sul modello “Cc850” si abbina al sistema “Ess”, “Engage Shift System”, che unisce un automatico a nove marce con un manuale a sei pilotato da una leva ad “H”.
Titolo: Da Porsche un nuovo brevetto per un selettore speciale
Autore: Redazione
